穿行大山51年 “小慢車(chē)”見(jiàn)證彝族老鄉越過(guò)越好

　　歷時(shí)9個(gè)多小時(shí)，全程運行353公里，停靠26站，最高票價(jià)25.5元，最低票價(jià)2元。

　　這是5633/34次“小慢車(chē)”的全程運行情況。這對列車(chē)穿越全國最大的彝族聚居區，往返于四川省涼山彝族自治州的普雄站與攀枝花市之間，串聯(lián)起國家級貧困縣最為集中的地區之一，也為連接大山內外的世界搭起了橋梁。

　　“咯咯噠……”“哞……”“咩……”最后兩節行李車(chē)廂是整列火車(chē)最熱鬧的地方，也是村民們最熟悉的“家禽車(chē)廂”。和別的火車(chē)不一樣，多年來(lái)“小慢車(chē)”運行的“背景音樂(lè )”中，少不了的是各種活禽的鳴叫聲。

　　“過(guò)彝族年的時(shí)候，家禽家畜更多，就像動(dòng)物園一樣。”從剛開(kāi)始來(lái)的不習慣，到現在產(chǎn)生親切感，火車(chē)司機陳偉已經(jīng)在5633/34次“小慢車(chē)”上度過(guò)了八個(gè)年頭。除了能聽(tīng)到充滿(mǎn)生活氣息的聲音，他還能看到隨四季更替的五彩斑斕色——春季，紅彤彤的櫻桃是彝族老鄉捧在手里的“明星產(chǎn)品”；初夏，是蕨菜、青崗藤、蒲公英收獲的季節，車(chē)內藥香悠悠；8月，紅皮馬鈴薯帶著(zhù)泥土芬芳；10月，深紅色的大涼山蘋(píng)果令人沉醉……

　　陳偉告訴記者，每周一三五是當地的趕集日，不少鐵路沿線(xiàn)的居民都會(huì )搭上“小慢車(chē)”，去臨近的集市采購商品，販賣(mài)土特產(chǎn)。幾元的車(chē)費，兩三個(gè)小時(shí)的車(chē)程，在喜德、冕寧等地下車(chē)，把農產(chǎn)品賣(mài)給當地商販，再乘坐當天的列車(chē)返回——這是不少村民的生活。有時(shí)在火車(chē)上看到心儀的商品，也會(huì )直接在車(chē)上做起買(mǎi)賣(mài)。

　　逢站就停的“慢火車(chē)”，成了山區人民趕集的“公交車(chē)”，也讓孩子們的求學(xué)之路不再遙遠。“坐火車(chē)比坐汽車(chē)便宜多了，節省下來(lái)的錢(qián)能讓孩子們多買(mǎi)一支筆、一本書(shū)，也離夢(mèng)想更近一步。”更讓陳偉高興的是，曾經(jīng)很多孩子住在山上，兩三公里的直線(xiàn)距離，走山路的話(huà)要花上一整個(gè)早上，而近年來(lái)的易地扶貧搬遷，幫助不少家庭從山上搬到了山腳下，孩子們趕火車(chē)更方便了，再也不用長(cháng)期寄宿在學(xué)校里。

　　在搭乘“小慢車(chē)”的乘客中，九成是彝族老鄉。為了讓他們的出行更便捷，中國鐵路成都局集團有限公司增加了車(chē)廂內的彝族文化元素，列車(chē)廣播用雙語(yǔ)播報，并為途經(jīng)彝族聚居地的列車(chē)專(zhuān)門(mén)安排一名彝族列車(chē)員。駕駛火車(chē)8年多來(lái)，陳偉見(jiàn)證了彝族老鄉們的變化：“老鄉們現在變‘潮’了，年輕人衣著(zhù)鮮亮，車(chē)廂里大家都用手機發(fā)微信、刷微博、刷抖音。”

　　從1970年至今，無(wú)數人搭乘“小慢車(chē)”去讀書(shū)、趕集、打工、嫁娶……半個(gè)世紀，“小慢車(chē)”成了彝族老鄉們心中的鄉愁印記，成了他們改變命運的“夢(mèng)想車(chē)”、美好生活的“致富車(chē)”、開(kāi)進(jìn)心窩的“連心車(chē)”。

　　81對“慢火車(chē)”途經(jīng)104個(gè)國家級貧困縣市 票價(jià)多年不變

　　像5633/34次這樣的“慢火車(chē)”，全國共有81對。作為助力精準扶貧、完善區域交通方式、服務(wù)百姓出行、推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要舉措，“慢火車(chē)”在崇山峻嶺間已經(jīng)穿梭了幾十年。

　　據中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)負責人介紹，這81對公益扶貧旅客列車(chē)，包括“莊戶(hù)列車(chē)”“趕集列車(chē)”“鄉情慢車(chē)”等，每年運送沿線(xiàn)趕集務(wù)工求學(xué)的群眾達2200余萬(wàn)人次。這些“慢火車(chē)”的開(kāi)行范圍覆蓋全國21個(gè)省區市，經(jīng)停530個(gè)車(chē)站，途經(jīng)吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、云貴地區、涼山地區、南疆地區等35個(gè)少數民族地區，其中國家級貧困縣市達104個(gè)。

　　不漲價(jià)，是“慢火車(chē)”的一大特點(diǎn)。從淄博站至泰山站的7053次旅客列車(chē)，是中國鐵路濟南局集團有限公司目前票價(jià)最低的列車(chē)。以前7053次列車(chē)每天早晨6點(diǎn)52分從淄博站發(fā)車(chē)，終到泰山站的時(shí)間為中午12點(diǎn)41分；如今升級更新為電力機車(chē)和空調車(chē)廂后，往返旅行時(shí)間也壓縮了。開(kāi)行40多年來(lái)，列車(chē)一直在升級，但始終沒(méi)漲過(guò)票價(jià)，最便宜的票只需要一塊錢(qián)，運行成本遠遠超出了客票收入。有人曾算過(guò)一筆經(jīng)濟賬，不算人工成本，光直接成本每年就會(huì )虧損400多萬(wàn)元。

　　“公益扶貧旅客列車(chē)多經(jīng)偏遠貧困地區，旅客出行需求雖不旺盛卻是剛需，平均客座率不到40%，普遍運營(yíng)虧損。”國鐵集團相關(guān)負責人說(shuō)，在這種情況下，鐵路部門(mén)克服種種困難，始終堅持根據需要開(kāi)行公益列車(chē)，長(cháng)期執行1995年的普速旅客列車(chē)運價(jià)標準，票價(jià)幾十年不變。

　　開(kāi)行“慢火車(chē)”似乎并不符合市場(chǎng)規律，但從不變的票價(jià)中可以看出，“慢火車(chē)”的開(kāi)行絕不單是“經(jīng)濟賬”，而是飽含溫情的“民生牌”。崇山峻嶺間，一節節綠皮車(chē)行駛在萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，大山深處的百姓或乘車(chē)販賣(mài)土特產(chǎn)品，或乘車(chē)就醫求學(xué)、走親訪(fǎng)友，一趟趟的公益“慢火車(chē)”加速著(zhù)山區與城市之間的聯(lián)系，為沿線(xiàn)鄉鎮帶來(lái)更多的發(fā)展機遇。“你送產(chǎn)品來(lái)，我輸技術(shù)去”，城市與山區你來(lái)我往輸送的產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)技術(shù)，滿(mǎn)足城市龐大農產(chǎn)品需求的同時(shí)，新興科技也助推著(zhù)山區產(chǎn)業(yè)鏈的轉型與升級。

　　慢車(chē)不慢 跑出鄉村振興加速度

　　“我經(jīng)常坐‘慢火車(chē)’去賣(mài)土雞土鴨。一般中午12點(diǎn)20分在金剛沱站上車(chē)，只要13分鐘就能到旁邊白沙鎮，比坐汽車(chē)要快二十多分鐘，而且一張票才兩塊錢(qián)。賣(mài)完雞鴨，下午3點(diǎn)18分再坐這趟車(chē)回家還早早的，節約出的時(shí)間還可以干很多農活。”

　　記者一提起從重慶開(kāi)往四川內江的5612次“慢火車(chē)”，家住重慶市江津區油溪鎮金剛社區的張澤亮就滔滔不絕。他原本是建檔立卡貧困戶(hù)，2005年在外打工時(shí)騎自行車(chē)被貨車(chē)撞傷，從此喪失了從事重體力勞動(dòng)的能力。家中妻子肢體三級殘疾，且患肺氣腫，家庭因失去穩定收入來(lái)源而致貧。通過(guò)駐村干部幫扶，張澤亮家里喂養了兩百只土雞土鴨，還種了不少花椒，而這些扶貧產(chǎn)品絕大部分都是通過(guò)5612次列車(chē)銷(xiāo)售出去的。“去年年收入有四萬(wàn)多，多虧了火車(chē)的‘牽線(xiàn)搭橋’。”

　　火車(chē)是大山里老百姓脫貧致富的橋梁，循著(zhù)鐵道，他們就能找到通向幸福的路。和張澤亮一樣，依托“慢火車(chē)”富起來(lái)的，還有云南省祿豐市妥安鄉的彝族婦女李光仙。

　　早春的10時(shí)02分，7466次“慢火車(chē)”停靠在甸心站，翹首以盼的李光仙帶著(zhù)家中的親戚、村里的姐妹坐上這趟車(chē)，他們的目的地是兩個(gè)小時(shí)后的終點(diǎn)站——元謀西站。四年前，她坐著(zhù)火車(chē)發(fā)現了這條勞動(dòng)致富路，前往冬無(wú)苦寒的元謀縣蔬菜基地成為了一名“菜客”。“以前，家家戶(hù)戶(hù)種地，吃不完的就背上背簍坐著(zhù)火車(chē)到縣城售賣(mài)，這幾年，我們更喜歡坐著(zhù)火車(chē)去蔬菜基地打工，生活也越來(lái)越好了。”四年來(lái)，在火車(chē)提供的便利出行條件和“李光仙們”的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的彝族老鄉坐著(zhù)火車(chē)走進(jìn)蔬菜基地，彝鄉貧困面貌也在悄然改變。

　　“乘著(zhù)慢火車(chē)去旅游”，是不少旅行社推出的熱門(mén)項目。送出了山貨，拉來(lái)了游客，慢慢悠悠的“網(wǎng)紅”火車(chē)，如今正在跑出鄉村振興的加速度。

　　山西省呂梁市興縣地處偏僻，而這里運行著(zhù)一列“網(wǎng)紅火車(chē)”——“蔡家崖號”。三年前，“蔡家崖號”旅客列車(chē)開(kāi)進(jìn)興縣這片紅色熱土，結束了沿線(xiàn)呂梁山集中連片貧困縣不通旅客列車(chē)的歷史。

　　興縣圪垯上鄉干部李龍向記者介紹，“蔡家崖號”如今已經(jīng)成了當地群眾的“致富車(chē)”“民生車(chē)”，幫助不少困難群眾過(guò)上了好日子。據了解，開(kāi)通的第一年，就為興縣運送游客121.49萬(wàn)人，旅游收入10.13億元人民幣。“第一次坐上這趟列車(chē)，我就能感受到它蓬勃的生命力。老區人民通過(guò)火車(chē)走上富裕的生活，山外的游客通過(guò)火車(chē)走進(jìn)呂梁山緬懷先烈，‘蔡家崖號’的紅色血脈生生不息。”李龍說(shuō)。

　　因地制宜 按需施策 從“繡花功夫”讀懂“一個(gè)也不能少”

　　“到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線(xiàn)網(wǎng)總規模合計70萬(wàn)公里左右……其中鐵路20萬(wàn)公里左右”，近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，對構建現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)作出規劃。

　　一個(gè)個(gè)數據，見(jiàn)證著(zhù)中國高鐵的飛速發(fā)展：到2020年末，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到14.63萬(wàn)公里，比“十二五”末的12.10萬(wàn)公里增長(cháng)20.9%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達到3.79萬(wàn)公里，比“十二五”末的1.98萬(wàn)公里翻了近一番。

　　在高鐵網(wǎng)“八縱八橫”不斷加密成型，“兩小時(shí)經(jīng)濟圈”“半小時(shí)生活圈”走進(jìn)百姓生活的時(shí)代，“慢火車(chē)”是不是該“下崗”了？

　　當然不是。快，可快出新時(shí)代的中國速度；慢，則慢出暖民心的人情味道。持續開(kāi)行的81對公益“慢火車(chē)”，踐行的正是“全面建成小康社會(huì )，一個(gè)也不能少；共同富裕路上，一個(gè)也不能掉隊”的莊嚴承諾。

　　在高鐵時(shí)代，黨中央從未忘記貧困山區群眾的出行需求。

　　數據顯示，黨的十八大以來(lái)，14個(gè)集中連片特困等老少邊貧地區累計完成鐵路基建投資3.3萬(wàn)億元，占鐵路基建投資總額的78%。“五級書(shū)記抓扶貧”，層層立下軍令狀、責任書(shū)，全國累計選派300多萬(wàn)縣級以上機關(guān)、國有企事業(yè)單位干部參加駐村幫扶，按照因地制宜、因村因戶(hù)因人分類(lèi)施策要求，把精準扶貧舉措落到實(shí)處。“四好農村路”延伸至祖國的山川角落，為農村特別是貧困地區帶去了人氣、財氣，黨在基層凝聚了民心。

　　“慢火車(chē)”也在不斷升級換代。不少班次延長(cháng)了區段，列車(chē)服務(wù)緊扣短途旅客實(shí)際需求，增加了空調，更加注重服務(wù)細節。此外，貧困地區幫扶企業(yè)生產(chǎn)的農特產(chǎn)品也開(kāi)始走進(jìn)車(chē)廂，擴大宣傳面，拓寬銷(xiāo)售渠道，助力老百姓致富增收。

　　在大涼山，它是與外界聯(lián)系的紐帶；在秦嶺山區，它是上學(xué)的校車(chē)；在東北百里無(wú)人的林區，它是最方便的交通工具。“哐當哐當……”81對“慢火車(chē)”，正滿(mǎn)載著(zhù)民生溫度和人民情懷穿山越嶺，奏響鄉村振興的美妙樂(lè )章。